Die 10 besten Ski des Winters 2022/2023

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Wir haben unzählige Paare getestet, um diese Liste der Top-Optionen zusammenzustellen, die Ihre hart verdiente Münze wert sind.

Die gute Nachricht ist, dass es derzeit viele wirklich tolle Ski gibt. Das ist auch die schlechte Nachricht. Zu viele Auswahlmöglichkeiten – auch wenn sie gut sind – können die Kaufentscheidung für ein Paar erschweren. Ich bin hier um zu helfen. Es gibt zwar eine Menge Variablen, die Sie berücksichtigen könnten, die meisten sind jedoch nicht wichtig. Berücksichtigen Sie Ihren Fahrstil und konzentrieren Sie sich dann auf einige wichtige Punkte: Taillenbreite, Kurvenradius, Rockerprofil und Länge.

Wenn Sie Ihre Wünsche in Bezug auf diese Schlüsselfaktoren herausfinden, bleibt Ihnen eine kleinere Auswahl. Schauen Sie sich von dort aus diese Auswahl der besten Ski des Winters 2021–2022 an. Von meiner Basis in British Columbia aus habe ich Dutzende von Paaren getestet – das bin ich auf dem Hauptfoto, Sie wissen schon, ich arbeite – also habe ich eine ziemlich gute Idee. Aber ich habe nicht alles getestet.

Sprechen Sie also mit einigen Geschäften. Lesen Sie andere Bewertungen. Verfeinern Sie Ihre Liste noch weiter und testen Sie dann ein paar Paare. Der einzige Weg, sicher zu wissen, ob Ihnen einer dieser Ski gefällt, ist, ihn selbst auszuprobieren. Halten Sie Ausschau nach Demo-Tagen in Ihrem Resort oder fragen Sie in Ihrem örtlichen Geschäft nach. Bei den meisten Anbietern werden die Kosten für eventuelle Demos beim Kauf eines Skis abgezogen.

Wenn das nicht möglich ist, beschränken Sie Ihre Liste auf die ersten drei und wählen Sie diejenige mit der coolsten Grafik aus. Im Ernst, Sie sollten Ihre Skier von innen und außen lieben.

Die Breite eines Skis bestimmt, wie leicht er von Kante zu Kante kommt, wie sehr er im weichen Schnee schweben möchte und wie leicht er zu carven ist. Schmalere Breiten – sagen wir 60 mm bis 80 mm – eignen sich am besten für flinkes und präzises Schnitzen. Tiefschneeski liegen am anderen Ende des Spektrums und sind 110 mm und breiter. All-Mountain- und Park-Ski landen irgendwo dazwischen.

Überlegen Sie, wie Sie gerne Ski fahren. Machst du viele Kurven oder fährst du lieber offen und fährst geradeaus und schnell? Bei den meisten Skiern ist der Kurvenradius angegeben, der je nach Skilänge oft leicht variiert. 17 Meter sind eine holprige Mittelstrecke. Alles über 20 ist eine Rakete. Und 13 Meter könnten wahrscheinlich einen Kreis schnitzen.

Rocker erleichtert das Skifahren, da sich der Ski kürzer anfühlt, da weniger Ski Kontakt mit dem Schnee hat. Nahezu jeder Ski hat einen Tip-Rocker. Je länger der Rocker an der Spitze ist, desto einfacher lässt sich eine Kurve starten und desto mehr möchte ein Ski im Neuschnee schweben. Der Tail-Rocker hilft dabei, den Ski am Ende einer Kurve freizugeben. Das ist besonders praktisch, um steiles Gelände einfacher zu bewältigen.

„Ich kann einen Ski in einer Länge hassen und ihn in einer anderen lieben“, sagt Ben Rabinowitz, Skiberater für Backcountry. Die Länge Ihres letzten Paars Ski ist ein guter Ausgangspunkt. Versuchen Sie andernfalls, etwa Ihre Körpergröße oder etwas weniger zu erreichen. Und denken Sie daran, dass sich ein Ski durch den Rocker kürzer anfühlt.

Als technischer Redakteur beim Ski Canada Magazine, der auflagenstärksten Skipublikation im Großen Weißen Norden, organisiere ich jedes Frühjahr einen Skitest auf meiner örtlichen Skipiste, dem Mount Washington Alpine Resort. Ich mache das jetzt schon seit sechs Jahren. Die meisten großen Skihersteller schicken mir die Ski, die sie im folgenden Winter auf den Markt bringen werden, und ich stelle ein Team aus Testern, Wochenend-Kriegern, Vollzeit-Skilehrern und Ski-Fans zusammen, um sie auszuprobieren. An zwei Tagen testen wir mehr als 40 Paar Ski, die vom breitesten Powder-Plank bis zum renntauglichen Bomber reichen. Die Tester halten ihre Beobachtungen und Meinungen auf Kommentarkarten fest.

Während des Tests bin ich ziemlich damit beschäftigt, Bindungen anzupassen und über Sidecut, Konstruktion und Leistung zu sprechen, sodass ich nur eine Handvoll Ski fahren kann. Aber im Winter lege ich Wert darauf, jedes neue Modell zumindest eine Runde lang auszuprobieren. Wenn der Schnee geschmolzen ist, füge ich meine eigenen Beobachtungen zum Tester-Feedback hinzu und schaue mir an, was andere Ski-Rezensenten sagen. Addieren Sie alles und die Ergebnisse sind unten aufgeführt.

Diese Version des Ripstick wird jedem gefallen – eine Seltenheit in der Welt des Skifahrens. Ganz gleich, wem ich diese Ski gegeben habe – vom 14-jährigen Ripper bis zu seinem Vater, der sich für die Pistenraupe begeistert, vom 55-jährigen Skilehrer bis zum versierten Experten – alle waren begeistert.

Elan hat die Form vom ursprünglichen Ripstick 96 übernommen, einem Ski, der mir bereits sehr gut gefallen hat. Die Spitze ist früh ansteigend, was es einfacher macht, zu Beginn einer Kurve auf die Kante zu kommen und das Gleiten im Neuschnee zu erleichtern. Mehr Rocker im Heck wiederum hilft beim Gleiten und sorgt dafür, dass die Ski wendig bleiben, um in den Steilhängen Geschwindigkeit zu verlieren oder einfach zum Spaß rauszurutschen. Viel Vorspannung unter den Füßen verleiht dem Ski ein lebendiges Gefühl und hilft bei festem Schnee für Kantenhalt.

Und wie die meisten Elan-Ski sind die Ripsticks asymmetrisch – es gibt einen rechten und einen linken Ski, wodurch mehr Ski über die Kante reicht, was für den Halt auf Pisten und Eis hilfreich ist. Schließlich ist die Breite von 96 mm unter dem Fuß eine vielseitige Größe, mit der Sie von allem ein bisschen machen können. Das einzige Problem beim Original trat bei hohen Geschwindigkeiten und unruhigen Bedingungen auf, wo es etwas unvorhersehbar wurde.

Die Black Edition sorgt für eine gleichmäßigere Leistung, indem sie der Konstruktion eine Menge Carbon hinzufügt: zwei Stäbe an den Kanten jedes Skis, eine Platte über der Innenkante und unter der Bindung und mehr an der Spitze und am Ende. Das Ergebnis ist ein etwas steiferer Ski, was sich in einem besseren Kantenhalt auf hartem Schnee und weniger Wackeligkeit im aufgespurten Pulver niederschlägt.

Normalerweise wird ein Ski durch die Erhöhung der Steifigkeit schwerer und schwieriger zu fahren, aber da Elan Carbon (anstelle von Metall) verwendet, bleiben die Black Edition Ripsticks relativ leicht und einfach zu fahren. Bei weicheren Bedingungen als auf Eis an der Ostküste ist es auf jeden Fall angenehmer, und fortgeschrittenen Skifahrern würde ich empfehlen, bei der regulären Version statt der schwarzen Version zu bleiben. Aber ansonsten ist dies einer der vielseitigsten und benutzerfreundlichsten Ski, die ich je ausprobiert habe.

Es gibt leichtere Ski, steifere Ski, bessere Carving-Ski – aber nur wenige können so viel und intuitiv wie diese Ski. Es definiert die All-Mountain-Kategorie und sieht auch noch knallhart aus.

Ich habe noch nie einen Stockli-Ski ausprobiert, der nicht luxuriös war, und der Montero AX ist da keine Ausnahme. Es war glatt und seidig und hatte ein schweres, stabiles Gefühl, das sich fester und kontrollierter anfühlte, je schneller ich es drückte. Ein bisschen so, als würde man ein Luxusauto fahren.

Kreide das zur Verarbeitung an. Viele Skimarken teilen sich die Produktionsstätten. Nicht Stockli. Sie haben ein privates Werk in Luzern, Schweiz, wo sie alle ihre Skier von Hand herstellen. Jedes Board benötigt durchschnittlich fünf Tage und umfasst bis zu 140 Schritte, während eine große Marke einen fertigen Ski möglicherweise in acht Stunden ausspuckt.

Die meisten ihrer Ski haben eine ähnliche Konstruktion aus hochwertigen Materialien, darunter einen leichten Holzkern und eine Vollmetallplatte. Beim Montero AX hat das Titanal-Oberblatt einen S-förmigen Ausschnitt an der Spitze und am Schwanzende. Dies schafft mehr Flexibilität für eine einfachere Schwungeinleitung und ein fehlerverzeihendes Skifahren, während gleichzeitig die Torsionsstabilität zum Carven in festem Schnee erhalten bleibt. Mit einem Rocker an der Spitze und am Heck, der das Schwenken erleichtert, ließen sich diese Ski auch bei langsameren Geschwindigkeiten überraschend leicht drehen. Als ich schneller wurde, gaben sie in ihrer Stabilität und Unterstützung nie nach. Sie stürmten durch Schneematsch und klobige Bedingungen am späten Nachmittag und fühlten sich flinker an als die meisten 80-mm-Ski, da sie mit nur einer Zehenbewegung von Kante zu Kante wechselten.

Während uns das Verlegen von Gräben in Pistenfahrzeugen am meisten Spaß machte, waren sie unter allen Bedingungen leistungsfähig. Die weichere Spitze und das weichere Ende sorgen dafür, dass sie auf Buckelpisten vorhersehbar und geschmeidig sind, und es gibt genug Tail-Rocker, um sie seitwärts zu werfen, um die Geschwindigkeit in den Steilhängen zu verringern.

Es gibt auch einen Montero AR, der etwas breiter und steifer ist. Leistungsstärkere Skifahrer bevorzugten diese gegenüber dem lässigeren AX. Sofern Sie jedoch kein ehemaliger Rennfahrer oder Spitzenlehrer sind, empfehlen wir Ihnen, bei AX zu bleiben. Es wird Ihnen das Gefühl geben, ein besserer Skifahrer zu sein, egal wohin Sie es bringen.

An diesem Ski gibt es viele Dinge, die man mögen kann, und der Preis ist nur der Anfang. Egal wo ich es mitnahm, egal unter welchen Bedingungen, es fühlte sich angenehm an. Es bleibt seinen leistungsstarken Brüdern nur in einigen Punkten hinterher und macht dies durch Vielseitigkeit und Lässigkeit mehr als wett. Diese Anpassungsfähigkeit ergibt sich aus einer Mischung aus Konstruktion und Design. Es handelt sich um eine Holz- und Glasfaserkonstruktion mit einer Mittelbreite von 90 mm, die wie eine Reminiszenz an die Zeit vor einem Jahrzehnt aussieht, als Twin Tips bei Freeride- und All-Mountain-Skiern üblich waren.

The Menace kann sicherlich im Park spielen. Es hat viel Pop, um in die Luft zu kommen, und fühlt sich bei der Landung stabil an. Das Design ist nicht so symmetrisch wie echte Park-Ski, aber es ist nah genug, um rückwärts zu fahren und zu landen.

Doch während sich viele Park-Ski bei anderen Aktivitäten als unbequem erweisen, meistert der Menace problemlos Unebenheiten, enge Bäume und präparierte Pisten. Der Tip- und Tail-Rocker und ein progressiver Flex von der Tip- zur Bindung und weiter zum Tail waren vorhersehbar und leicht zu handhaben, wenn es um tiefe Carves oder schnelle Kurven ging. Auf der Piste sank der schwerere Ski in Kurven ein und hielt sich fest. Es bevorzugte ein leicht verwaschenes Finish gegenüber einem knackigen Start in die nächste Kurve, aber mit Mühe schaffte ich es, es ganz herumzubekommen.

Er ist nicht so leistungsstark und stabil wie ein Metallski, aber auch nicht so anspruchsvoll; Ich konnte den ganzen Tag hart darauf Ski fahren, ohne das Gefühl zu haben, als hätte ich Flaschen an den Füßen. Und im Pulverschnee sorgte der großzügige Rocker für ordentlichen Auftrieb.

Alles in allem hat mich der Menace beeindruckt, bevor ich den Preis gesehen habe. Es fühlt sich in so vielen verschiedenen Situationen natürlich und angenehm an. Menschen, die mit einer spielerischen Einstellung ans Skifahren herangehen, werden es am liebsten mögen. Es gibt wenige Ski, die für so wenig Geld so viel Spaß bieten.

Das war der beliebteste Ski bei meinem diesjährigen Skitest. Jeder, vom starken Fortgeschrittenen bis zum erfahrenen Skifahrer, kam brüllend in die Testgrube und lobte diesen äußerst vielseitigen Ski.

Die Mittelbreite von 88 mm ließ sich leicht durch unterschiedlich große Bögen in hartem und weichem Schnee schwingen. Es fühlte sich überall lebhaft und reaktionsschnell an, tanzte durch die Unebenheiten und jagte durch den schweren Schneematsch am späten Tag, ohne abzulenken oder zu zittern. Aber das bedeutete nicht, dass es ein anspruchsvoller Begleiter war. Für leichtere und anspruchsvollere Skifahrer war es bei jeder Geschwindigkeit leicht zu kontrollieren.

Ich führe das auf zwei Dinge zurück. Erstens maßgeschneidertes Carbon und Titinal. Ein variabel geformtes Metallblech verläuft über die gesamte Länge des Skis. Es erstreckt sich über die gesamte Breite unter den Füßen, verschiebt sich aber für den Rest der Länge schnell zu einem Rahmen an den Rändern. Dadurch entsteht viel Feuchtigkeit und Kraft, ohne überwältigend zu wirken. Zusätzlich platzierte Völkl an der Spitze fächerförmig Kohlenstoffstränge. Dies sorgt für zusätzliche Torsionssteifigkeit für einen starken Eingriff der Spitze zu Beginn der Kurve, jedoch ohne den Gewichtsnachteil, wenn alles aus Metall wäre. Kombiniert man die beiden Technologien, rastet der Ski in Kurven ein wie ein Vollmetallski, bleibt aber leicht und wendig.

Der zweite Schlüssel zu seiner Leistung ist ein variabler Sidecut. Die Vorder- und Rückseite des Skis liegen im mittleren bis hohen 20-Meter-Bereich (je nach Länge), was ziemlich lang ist. Unter den Füßen ist es enger und reicht von 13 bis 17 Metern. Dadurch fühlt sich der Kendo bei hohen Geschwindigkeiten und großen Kurven wie ein Langradius-Ski an, während er die schnelle Drehfähigkeit eines GS-Skis beibehält.

Er war bei so vielen Skifahrern so beliebt, dass wir darüber nachdachten, den Kendo 88 zum „Best Overall Ski“ zu ernennen. Ich denke, dass die breitere Plattform des Elan Ripstick Black Edition ihm etwas mehr Allround-Vielseitigkeit verleiht. Aber für Skifahrer im Osten, insbesondere diejenigen, die sich hauptsächlich auf festem Schnee aufhalten, ist dies einer der zugänglichsten und aufregendsten Ski, die man kaufen kann.

Dies dürfte die anspruchsvollste Kategorie sein. Ein One-Quiver-Ski für den Westen muss gut darin sein, durch Neuschnee zu schweben und steinharte Pisten zu greifen, sich durch dichte Bäume zu schlängeln und weit geöffnete Schüsseln zu bombardieren. Das ist viel verlangt, aber das Blade Optic hat mich und die meisten Tester beeindruckt, unabhängig von der Aufgabe oder den Bedingungen.

Der Blade Optic ist ein neuer Ski von Line, einer Marke, die sich auf die Park-, Pipe- und Freestyle-Seite des Skifahrens konzentriert. Und der 104 ist der zweitbreiteste in den vier Skifamilien, zu denen auch die Breiten 92, 96 und 114 gehören. Die breiteren drei Ski haben eine gemeinsame Konstruktion aus einem Kern aus Espenholz, extra dicken Kanten und einer Basis sowie dem, was Line als Gas Pedal Metal bezeichnet. Hierbei handelt es sich um eine durchgehende Titanalplatte, die in der Mitte des Skis verläuft und deren Rippen bis zu den Kanten unter den Füßen reichen. Die Formgebung umfasst Twin Tips, viel Rocker und Camber unter den Füßen. Schließlich ist der Sidecut variabel, mit fünf verschiedenen Radien entlang des Skis für Vielseitigkeit. Die durchschnittliche Länge beträgt relativ lange 19 Meter.

Das Ergebnis ist ein Ski, der schwer zu kategorisieren ist. Er ist stabil und kraftvoll, wie wir es von einem Metall-Laminat-Ski erwarten würden, aber auch verspielt und locker, was wir definitiv nicht tun. Wir könnten ihn auf feste Pistenfahrzeuge legen und er würde die Kante halten und wie ein viel schmalerer Ski carven. Als wir die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten, fühlte es sich immer ruhig an, selbst bei aufgewirbeltem Schnee und Gewitter. Dennoch schien es uns auch dazu zu bewegen, bei jeder Rolle abzuspringen und am Ende unserer Runde herauszurutschen. Es machte genauso viel Spaß, durch die Unebenheiten und Bäume zu wackeln, als wenn man sich auf einer Pulverschneefläche öffnete. Am Ende des Tages, als unsere Beine müde waren, fühlte es sich nicht nach viel Arbeit an. Selbst weniger aggressive Skifahrer mochten seine Zugänglichkeit.

Spaß ist wohl die beste Beschreibung für diesen Ski. Es zauberte mir ein Lächeln ins Gesicht mit seiner seltenen Kombination aus Stabilität und Kraft mit Verspieltheit und Leichtigkeit. Ich empfand den 104 als einen viel schmaleren Ski, wenn ich ihn wollte, und als einen breiteren Ski, wenn ich mehr Umfang brauchte. Ich kann mir keinen Ski vorstellen, den ich lieber auf einem großen Westernberg an meinen Füßen hätte.

Der Kore 85

Die leichten, leistungsstarken und vielseitigen Ski der Kore-Familie erfreuen sich bei fortgeschrittenen und erfahrenen Skifahrern großer Beliebtheit. Aber steif und breit – beginnend bei 93 mm unter dem Fuß – waren sie mehr Ski als die meisten fortgeschrittenen Skifahrer und sogar einige fortgeschrittene Skifahrer konnten damit umgehen. Um die gleiche Leistung zugänglicher zu machen, hat Head den Flex weicher gemacht, die Ski schmaler gemacht und einen vielseitigen Kurvenradius für die 21/22 Kore X-Familie hinzugefügt.

Unter den verfügbaren Breiten ist meiner Meinung nach die 85 genau das Richtige. Es hat einen Holzkern mit einer Schicht aus Graphen, einem Kohlenstoffderivat, das extrem leicht und stark ist. Es bietet gerade genug Torsionssteifigkeit, um die Ski in festem Schnee zu kanten, behält aber den weichen Flex bei, der sie leicht zu drehen und bei Unebenheiten und engen Stellen fehlerverzeihend macht. Die Breite von 85 mm ist schmal genug, um das Carven und enge Kurven einfacher zu machen, aber breit genug, um in weicherem Schnee nicht steckenzubleiben.

Auf den Kopf abgestimmte Konstruktion mit einem Rocker-Profil, ideal für fortgeschrittene Skifahrer, die Fortschritte machen möchten. Der moderate Rocker an der Spitze lässt sich leicht in eine Kurve einhaken und sorgt für Auftrieb im Neuschnee. Der minimale Rocker am Heck erleichtert das Lösen der Skier am Ende der Kurve, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren. Und der großzügige Camber hilft beim Kantenfahren und erhöht das Leben.

Alles in allem ergibt sich ein Ski, der Fortgeschrittenen dabei hilft, über die blauen Pisten hinaus in den Rest des Skigebiets zu fahren – und von den präparierten Pisten bis hin zu den Unebenheiten und dem Pulverschnee und darüber hinaus.

Normalerweise ist ein Tiefschneeski eine Freude, bis die Horden den Neuschnee aufgespürt haben – dann fühlt es sich wie eine Belastung an. Aber der Blank ist ein Powder-Ski, der dank seiner verstärkten Konstruktion und einer angemessenen Mittelbreite von 112 mm unter den Füßen seinen Wert weit über die ersten paar epischen Abfahrten hinaus steigert. Das Ergebnis ist ein erschreckend vielseitiger Ski, der mich und fast alle anderen, die ihn ausprobiert haben, überrascht hat.

Der QST Blank ersetzt den QST 118 und ist der Ski, den die meisten Freeride-Skifahrer von Salomon fahren. Sie haben die gleiche C/FX-Konstruktion, eine Mischung aus Carbon- und Flachsfasern, die leicht und steif ist. Was ist neu: Kork in den Spitzen und Enden, um Vibrationen zu absorbieren, und eine doppelte Seitenwand für Geschmeidigkeit und Kantenhalt.

Sie sind nicht so breit wie ihr Vorgänger, aber im Tiefschnee ist mir das nicht aufgefallen. Der große Tip- und Tail-Rocker gibt ihnen viel Auftrieb: Selbst bei Windkruste fühlten sie sich schwebend und leicht an. Und während sich viele große Skier wie Boote drehen, waren die Blanks reaktionsschnell und drehten sich bei Bedarf in engen Bäumen und Unebenheiten.

Die größte Überraschung gab es bei festgefahrenem Schnee. Zugegeben, er war immer noch weich, aber für einen breiten Ski fühlten sie sich überraschend flink und präzise an. Andere Tester stimmten zu und das allgemeine Feedback lautete: „Intuitiv, vertraut und vielseitig“ – ein untypisches Lob für einen Powder-Ski. Sogar Leute, die normalerweise keine so großen Skier mögen, waren von ihnen begeistert.

Als Deep-Day-Ski ist der Blank eine attraktive Perspektive. Es handelt sich um einen Powder-Ski, der kaum Kompromisse eingeht und noch lange nach dem Zerkleinern des Neuschnees für ein Lächeln sorgt.

Der Thunderbird ist ein Carving-Ski, der mit den Besten Gräben schlagen kann, aber dennoch fehlerverzeihend genug ist, um den ganzen Tag damit zu fahren. Darin unterscheidet es sich von vielen seiner leistungsstarken Kollegen, die für ein paar Läufe jede Menge Spaß machen, aber ein ermüdendes Maß an Energie und Aufmerksamkeit erfordern.

Blizzard hat vor allem durch die Konstruktion einen schönen Kompromiss gefunden. Der Holzkern ist ein Laminat aus Buche und Pappel, das so angeordnet ist, dass ein Flexmuster entsteht, das unter den Füßen am steifsten ist und zu den Enden des Skis hin allmählich weicher wird. Dies erleichtert das Starten und Beenden einer Kurve und behält gleichzeitig viel Kraft in der Höhe des Bogens.

Eine Titanalplatte über dem Kern und eine weitere darunter sorgen für Kantenhaltigkeit und Stabilität. Blizzard legte die Oberschicht bis zum Rand des Skis frei, um die Seitenwände zu panzern. Schließlich trennt eine Carbonplatte unter der Bindung die Schuhbefestigung vom Ski, sodass sich der Ski natürlicher biegen und Vibrationen und Vibrationen absorbieren kann.

Das Ergebnis? Sanftes Carven, großartige Leistung auf hartem Schnee und unglaubliche Stabilität bei schwierigen Bedingungen und bei hohen Geschwindigkeiten. Thunderbird gibt es in mehreren Modellen, die sich in Breite und Wenderadius unterscheiden. Ich mag das 15 wegen seiner Vielseitigkeit und schmalen Breite. Ich fand es spannend auf der Piste und intuitiv bei Unebenheiten und harten Bedingungen abseits der Piste. Schnell oder langsam, große Kurven oder flotter Slalom, es ist der seltene Pistenski, der in jeder Hinsicht glücklich ist.

Mit einem Gewicht von etwas mehr als zwei Pfund pro Ski und für das Backcountry konzipiert, fühlt sich der Rise Beyond wie vorhersehbar gut auf der Piste an und gleitet mühelos im Pulverschnee. Was mich überraschte, war, wie gut es alles andere bewältigte. Ob matschiger Schneematsch oder harte Pisten, bodenloses Pulverschnee oder glatter Schneeschnee – diese federleichten Skier fühlten sich an wie kraftvolle Bretter.

Die Konstruktion besteht aus einer komplexen Holzmischung, die handverlesen ist, um ihre Leichtigkeit zu gewährleisten: Pappel für Stabilität, Paulownia für geringes Gewicht und Buche für Stabilität unter der Bindung. Volkl klebt sie zusammen und fräst dann Kanäle aus, um Lebendigkeit zu verleihen und das Gewicht zu reduzieren. Es gibt auch einen dreiteiligen Sidecut: Anstelle eines durchgehenden Bogens hat jede Kante drei – einen längeren Radius an der Spitze und am Ende und einen kürzeren unter dem Fuß.

Es ist eine gewinnbringende Kombination. Die Ski sind offensichtlich leicht und wendig, wenn man den Berg hinauffährt. Auf dem Weg nach unten fühlen sie sich mühelos an: Halten Sie die Kante, wenn es nötig ist, schwingen Sie im Notfall von einer Seite zur anderen, schweben Sie dank der vielen Rocker gut im Tiefschnee und rollen Sie über schwereres Pulver wie ein viel größerer, kräftigerer Ski. Ich war schockiert und beeindruckt.

Ein Teil dieser variablen Schneeleistung ist auf die relativ schmale Taille von Rise Beyond mit 96 mm zurückzuführen. Das ist weniger, als viele Backcountry-Skifahrer erwarten würden, aber ich denke, dass es tatsächlich eine ideale Größe ist. Beim selbstfahrenden Skifahren summiert sich das Fußgewicht im Laufe eines Tages, während auf dem Weg nach unten immer die Schwerkraft vorhanden ist. Und so oft sind die Bedingungen nicht von oben bis unten grenzenlos. Da wird ein vielseitiger Ski wie dieser Sie zum Lächeln bringen, während Ihre Freunde ihre 110-mm-Pontons verfluchen. Wenn Sie auf der Suche nach einem speziellen Backcountry-Setup sind, beginnen Sie hier.

Sie können mehrere Skier für unterschiedliche Zwecke und Bedingungen besitzen. Oder Sie können es vereinfachen und einfach eines besitzen, wie den Impulse. Es gibt bessere Resort-Ski, bessere Backcountry-Ski und bessere All-Mountain-Waffen. Aber nur wenige können alles so gut wie der Impulse. Das ist es, was ich diesen Winter auf Skitouren mitnehmen werde. Mit einer Allround-Bindung (Salomon Shift, Fritschi Tecton oder Marker Duke PT) macht das Skifahren tief im Hinterland genauso viel Spaß wie im Skigebiet eine Woche nach einem Sturm.

Der von Black Diamond entworfene, aber in Blizzards österreichischer Fabrik hergestellte Impulse vereint anspruchsvolle Konstruktion mit modernem Design. Es verfügt über einen Kern aus Pappelholz mit Sandwichelementen aus Carbon und Titanal unter den Füßen und durchgehende ABS-Seitenwände. Es ist eine steife Konstruktion, die viel Kraft und Stabilität verleiht. Für weniger technisch versierte und ängstlichere Skifahrer ist es möglicherweise schwierig, sie zu kontrollieren, aber wer über eine gute Technik und einen guten Stand verfügt, wird Skier finden, die die Pisten mit den Besten zerreißen, durch aufgebrochenen Neuschnee rasen und im Pulverschnee herumhüpfen können.

Der 18-Meter-Wenderadius und der großzügige Tip- und Tail-Rocker sorgen für Anpassungsfähigkeit: Ich habe festgestellt, dass sie mir Selbstvertrauen geben, egal ob ich mich durch enge Bäume schlängelte, eine steile Rutsche sprunghaft drehte, Windkrusten bewältigte, sanfte Aufwärmkurven carven oder einen Pistenraupe zurück bombardierte Aufzug.

Wie alle Alleskönner geht auch der Impulse ein paar Kompromisse ein. Wenn man aber nur Platz für einen Ski hat, verlangt der Impulse weniger Abstriche als die meisten Mitbewerber. Für einen Ski, der alles kann – vom Resort über das Slackcountry bis zum Backcountry – ist er verdammt schwer zu schlagen.

Full-Cap, Schnurrbart-Rocker, steifes Heck und ein feuchtes Gefühl. Denken Sie mal aus der Gosse raus, wir reden hier über Ski-Features. Hier sind die Begriffe, die Sie kennen müssen, aufgeschlüsselt nach Form, Konstruktion und Haptik.

Die Wölbung des Skis ist seine Wölbung. Am offensichtlichsten ist es, wenn Sie einen Ski auf eine ebene Fläche stellen. Bei einem gewölbten Ski liegen Spitze und Schwanz auf dem Boden und die Mitte befindet sich in der Luft. Je höher der Camber, desto mehr Power und Biss hat ein Ski. Ski ohne Vorspannung oder sogar mit umgekehrter Vorspannung (die Mitte liegt auf dem Boden und die Spitze und das Ende sind in der Luft) fördern den Auftrieb und das leichte Drehen. Diese Formen sind typischerweise pulverspezifisch.

Wie weit und wie weit ragen Spitze und Schwanz über den Schnee? Auch Frühaufstehen genannt. Je mehr Rocker, desto leichter lässt sich ein Ski drehen. Weniger Rocker sorgt für besseren Kantenhalt. Das gebräuchlichste Rocker-Profil ist Moustache Rocker, Tip und Tail Rocker mit Camber unter den Füßen.

Ein Maß für die Taillierung eines Skis, gemessen in Metern. Je kürzer der Kurvenradius, desto engere Kurven möchte der Ski fahren.

Steht in direktem Zusammenhang mit dem Wenderadius. Sidecut ist das Profil eines Skis von der Spitze über die Taille bis zum Heck. Typischerweise ist der Bogen über die gesamte Länge des Skis gleichbleibend, aber Marken experimentieren auch mit der Kombination verschiedener Bögen entlang eines Sidecuts, um einem Ski mehrere Drehverhalten zu verleihen.

Ein Maß von Kante zu Kante an der schmalsten Stelle eines Skis in Millimetern. Ein breiterer Schnee schwimmt tendenziell besser im Neuschnee, während ein schmalerer Schnee leichter in harten Schnee eindringt.

Damit ist gemeint, wie leicht sich ein Ski biegen lässt. Die Hersteller passen den Flex an die Materialien und die Konstruktion an. Wir unterteilen den Flex eines Skis in drei Teile: Spitze, Mitte und Ende. Tipp: Eine weiche Spitze erleichtert das Einleiten einer Kurve und absorbiert Unebenheiten. Eine steifere Spitze sorgt für Biss, eignet sich hervorragend zum Carven auf hartem Schnee und sorgt für Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Mitte: Eine weiche Mitte sorgt für ein fehlerverzeihendes Fahrverhalten, das sich leicht drehen lässt. Eine steife Mitte fühlt sich bei hoher Geschwindigkeit stabil an, auch wenn Spitze und Schwanz weich sind. Schwanz: Ein weicher Schwanz fühlt sich locker und butterartig an. Ein steifes Heck sorgt für Snap und Pop am Kurvenausgang. Es bietet auch eine gute Plattform zum Landen von Sprüngen und zum Skifahren auf unebenem Gelände.

Der Teil des Skis oberhalb der Kante und unterhalb des Oberlakens. Der Stil der Seitenwand spielt eine Rolle für Leistung und Haltbarkeit. Eine vollständige Seitenwand hat vertikale Wände und ist die härteste und leistungsstärkste. Die Kappenkonstruktion verläuft bis zum oberen Blatt und erleichtert so das Skifahren. Zwischen den beiden gibt es allerlei Hybriden.

Die Oberseite des Skis. Normalerweise nur eine Schutzschicht mit Grafiken.

Die Unterseite des Skis besteht aus Hartplastik. Es gibt verschiedene Härtegrade des Grundmaterials, aber im Allgemeinen stammt alles aus einer von zwei Fabriken in Europa.

Wenn ein Ski mit Bindung zum Setpreis geliefert wird. Die Bindung wird oft in den Ski integriert und nicht mit Schrauben befestigt.

Ein Ski ohne Bindung.

Skier haben ein Leben, aber herauszufinden, wann es vorbei ist, kann eine Herausforderung sein. Wenn Sie eine Saison oder mehrere Saisons lang mit demselben Paar Stöcke Ski fahren, erfolgen die Änderungen schrittweise. Sie hören nicht einfach auf zu wirken, sodass Sie es möglicherweise nicht sofort bemerken. Wenn Sie Ihre Skier nicht regelmäßig optimieren, versuchen Sie es mit einem Kantenschärfen und Wachsen, bevor Sie sie abschreiben. Ein hochwertiges Paar Ski sollte mindestens 100 Skitage halten.

Abgesehen vom Alter gibt es noch ein paar andere Anzeichen dafür, dass es Zeit für ein Upgrade ist: viele Schnitte und Kratzer an der Oberschicht, den Seitenwänden oder dem Boden, insbesondere wenn sie in die Kernmaterialien eindringen; Ski, die nicht das Gefühl haben, dass sie federn oder leben; oder wenn die Skier nicht das tun, was Sie wollen. Letzteres könnte daran liegen, dass die Skier kaputt sind oder dass Sie nicht mehr so ​​fit oder scharf sind wie früher.

„Wenn ein Ski keinen Spaß macht, bedeutet die Suche nach dem richtigen Paar, dass man das Erlebnis mehr genießen wird“, sagt Rabinowitz. „Und wenn Sie seit 10 Jahren kein neues Paar gekauft haben, dann ist es definitiv Zeit. Die Technologie hat sich völlig zum Besseren verändert.“

Jeder Skikaufexperte, mit dem wir gesprochen haben, sagt, dass der Kaufprozess beginnen sollte, bevor man den Computer einschaltet oder das Haus verlässt. „Stellen Sie sich ein paar wichtige Fragen“, sagt Ashton Helmstaedter, der Besitzer von Foothills Ski Life, einem Fachgeschäft in Denver. „Je ehrlicher Sie sind, desto mehr wird Ihnen Ihr neuer Ski gefallen.“

Ist das Ihr einziger Ski oder Teil eines Köchers? Wo im Land fahren Sie Ski? In welchem ​​Gelände fahren Sie am liebsten Ski? Mögen Sie Ihre Kurven lieber carven oder lieber gleiten und gleiten?

Diese Fragen sollen dabei helfen, den von Ihnen benötigten Skityp einzugrenzen und dann die Leistungsmerkmale genauer zu bestimmen. Beginnen wir mit den verschiedenen Skikategorien.

Dies ist Ihr Allround-Ski, der alles zwischen einem speziellen Powder-Ski und einem speziellen Carving-Ski ausfüllt. Die meisten Ski-Verkaufsprofis werden sagen, wenn man nur ein Paar besitzt, sollte es ein All-Mountain-Ski sein. Sie sind für alles geeignet, von Neuschnee bis hin zu Buckelpisten, Pistenfahrzeugen und steilen Hängen – was auch ein gewisses Maß an Opfern mit sich bringt. „Gibt es einen echten All-Mountain-Ski, der alles gut kann?“ fragt Helmstädter. "Absolut nicht. Du gibst immer etwas auf.“ Innerhalb der All-Mountain-Kategorie gibt es jede Menge Abwechslung; Die Kategorie umfasst die Lücke zwischen toleranten Kreuzern und Raketen.

Sobald Sie die Mittelbreite von 110 mm und den größeren Bereich erreicht haben, können die Ski nur eines gut: Sie machen das Skifahren auf unverspurtem Schnee zum Kinderspiel. Sie sind so breit, dass es beim Carven schwierig wird, Druck auf die Kante auszuüben, sodass sie auf festem Schnee nicht gut funktionieren. Aber weil sie eine so große Oberfläche haben, neigen sie dazu, unglaublich gut zu schwimmen, was das Skifahren im Pulverschnee und sogar auf Krusten viel einfacher macht. Dies ist die Kategorie, in der wir viel mit Dingen wie Reverse Camber, nach oben gerichteten Kanten und einzigartigen Formen experimentieren.

Verbringen Sie mehr als 80 Prozent Ihrer Zeit auf festem Schnee? Suchen Sie nach einem Ski mit einer Mittelbreite von 80 mm und weniger. Hier sind auch die leistungsstarken Carving-Ski zu Hause. Beide Skigruppen können überall auf dem Berg eingesetzt werden, am liebsten sind sie jedoch auf präpariertem Schnee unterwegs.

Um den Strapazen des Rutschens auf Schienen, dem Aufprall auf Tischplatten und dem Herausfliegen aus der Halfpipe standzuhalten, müssen Skier robust sein. Parkorientierte Skier verfügen in der Regel über volle Seitenwände, dickere Kanten und ein strapazierfähiges Basismaterial, um harte Landungen und ständige Beanspruchung zu absorbieren. Sie verfügen fast immer über eine Doppelspitze zum Skifahren und Landen rückwärts. Ihr Flexprofil ist in der Regel an der Spitze weich zum Schmieren und Buttern und unter den Füßen steif für Stabilität und Landungssprünge. Mit vielseitigen Seitenschnitten und Taillenweiten eignen sich diese Ski oft gut als All-Mountain-Ski außerhalb des Parks.

Ein neues Paar Ski kostet zwischen weniger als 300 und über 1.300 US-Dollar. Immer mehr Skier sind mit einer Bindung ausgestattet, die speziell für die Integration in den Ski entwickelt wurde. Diese „Systemski“ bieten oft ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zum Einzelkauf von Ski und Bindung. Der Nachteil ist das Gewicht; sie sind oft schwerer.

Aber selbst wenn man die Bindungen mit einbezieht, ist die Preisspanne riesig. Da stellt sich die Frage: Sollten Sie sich mehr Geld gönnen oder sparen? „Sie bekommen, wofür Sie bezahlen“, sagt Bernie Duval, ein erfahrener Floor Manager bei Fanatyk Co., einem Skigeschäft in Whistler. „Der Unterschied liegt in den Materialien und der Verarbeitung. Der Ski hält länger.“

Aber die meisten von uns werden den Unterschied im Schnee nicht bemerken, sagt Rabinowitz. „Solange Sie 500 US-Dollar und mehr von einem seriösen Hersteller bezahlen, gibt es keinen schlechten Ski“, sagt er, „nur einen schlechten Ski für Sie.“

Sie können Geld sparen, indem Sie das Vorjahresmodell kaufen. Oftmals ist die Technik dieselbe wie bei einer alten Grafik. Oder, wenn Sie warten können, beginnen die Geschäfte nach Weihnachten mit Preissenkungen. Der Nachteil beider Strategien ist die geringere Auswahl.

Eines sollten Sie im Hinterkopf behalten: Alle, mit denen wir für diesen Artikel gesprochen haben, sagten uns, dass sie empfehlen, beim Kauf von Skiern zu sparen und sich für den richtigen Skischuh zu entscheiden. „Es macht Spaß, auf jedem Ski zu fahren, wenn man den richtigen Schuh hat“, sagt Helmstaedter. „Das Gegenteil ist nicht der Fall.“

Skier werden im Allgemeinen aus einem Materialverbund hergestellt, der durch eine Oberschicht und eine Basis verbunden und mit einem Harz zusammengeklebt wird. Die Auswahl an Materialien wird immer vielfältiger, aber selbst die gleichen Materialien, die anders ausgerichtet sind, können zu großen Leistungsunterschieden führen, sodass es schwierig ist, sie zu verallgemeinern. Hier setzen Marken auch häufig viel Marketingenergie ein. Unterm Strich sollten Sie sich nicht zu viele Gedanken über die Konstruktionsdetails machen und sich mehr darauf konzentrieren, für welche Art von Skifahren die Marke den Ski empfiehlt. Das sollte Ihnen mehr darüber verraten, wie es läuft, als darüber, was drin ist. Dennoch gibt es hier ein paar Dinge, auf die Sie achten sollten.